最高优惠9万！杭州的雪铁龙C6库存都拉回湖北去卖了，有车企扬言“卷到底”( 二 )

与此同时，上汽荣威也宣布放出3亿元购车福利金，并放言“要卷就卷到底”！宣称最高可享受6.5折购车优惠，现金优惠力度最高达6.5万元。
从目前的形势看，未来其他车企跟进的可能性还是比较大的。特别是湖北政企补贴开了先例，拉大了和其他品牌的差距，同时也涉及到各个地区对本地车企的保护。这也是为什么知名汽车媒体人吴佩感叹：“汽车行业从来没有这么卷过！”
采访人员观察
合资车企还有退路吗？
正是这次天价补贴事件，让合资车企在电动化时代的转型困境展现在大众面前。近年来，国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势。以2月份为例，国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61% ，渗透率达31.6% 。
尤其是年初特斯拉率先打响的“电车价格战” ，更是让新能源车步步紧逼，燃油车市场只能节节败退。据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源汽车整体渗透率达25% 。但在消费能力更强的东南沿海城市，新能源车的销量已经追上了燃油车。比如，截至2022年12月，上海、杭州的渗透率均超50% ，远高于其他城市。
这种情势下，转型缓慢的传统合资车企不得不奋起反击。这是不断有车企加入降价促销行列的大背景。
对于得到补贴的车企来说，靠补贴过日子也并非长久之计，补贴结束之后怎么办？补贴会不会打乱自己的价格体系？伤及品牌形象怎么办？这些都是相关车企需要认真面对的问题。
但正如很多业内人士分析的那样，如果不是逼急了，政府也不愿意用这样的猛药，显然政府和企业都预感到了接下来的日子不好过。
眼下，汽车电动化时代已来临，补贴只是权宜之计。对于向来比较高傲的合资车企来说，这是一场攸关命运的战役，只有加快转型的步伐，才能早日找到出路。
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