EpA环保增塑剂环保增塑剂( 二 )

生物柴油作为一种绿色能源，具备环保、可再生等特性，一般与化石柴油掺混使用。在“双碳”背景下，海外各国通过规定化石柴油中生物柴油的强制添加比例催生出每年超4000万吨的全球生物柴油市场。我国生物柴油的主要市场在欧盟，国内主要用于环保型增塑剂的制造。
生物液体燃料兼具环境、经济效益
在交通领域应用方面，生物液体燃料具有巨大的发展潜力。以生物柴油为例，它不仅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不与人争粮的情况下，通过植物或废弃物的碳汇形成闭环，进而实现碳排放“零增长”，是降低交通运输领域碳排放直接、有效的手段之一。“生物液体燃料作为可再生能源的重要组成部分，可为交通领域碳减排开拓新途径。”刘劲松说。
【EpA环保增塑剂环保增塑剂】根据预测，从2021年到2030年左右，生物燃料乙醇和生物柴油将是公路运输重要减排方式之一，生物航空燃油也会逐渐在航空领域使用。预计到2030年后，生物液体燃料总使用量将达到7000万吨，为交通领域减排二氧化碳约4亿吨。
使用生物液体燃料不仅能带来环境效益还能获得经济收益。
刘劲松指出，我国是农业生产大国，也是农业秸秆资源大国，每年有近2亿吨秸秆被直接焚烧，造成资源浪费及环境污染。
发展生物液体燃料一方面可显著降低秸秆焚烧量，减少污染；另一方面可拉动就业，直接增加农民收入，并间接带动秸秆收储、运输、农机制造等协同产业的发展，形成产业集群效应，带来显著经济效益。原国家车用乙醇汽油推广工作领导小组特邀顾问乔映宾算了一笔账：按5吨秸秆生产1吨纤维素乙醇计，1亿吨秸秆就能生产2000万吨纤维素乙醇，掺烧到汽油中，能减少近7000万吨二氧化碳排放，每年还可减少1亿多吨原油进口。“用好纤维素乙醇，就是把能源的饭碗端在自己手里。”乔映宾直言。
迎来更大发展需以技术突破降低成本
长期来看发展以纤维素乙醇等产品为代表的先进生物液体燃料是未来发展趋势，对实现经济可持续发展和环境质量保护将起到积极作用。
2021年7月，国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》明确提出，要加快推进纤维素等非粮生物燃料乙醇产业示范，并指出发展纤维素乙醇将是生物燃料乙醇的重点发展方向。
相比传统生物液体燃料，先进生物液体燃料具有更好的减排效果，前景广阔。在国际能源署2050净零排放情景中，大部分生物燃料产量的增长来自先进生物液体燃料，其在生物液体燃料中的占比将从2020年的不足1%跃升至2030年的近45%和2050年的90% 。
目前生物液体燃料的生产成本仍然较高，是制约其发展的重要原因。目前燃料乙醇和生物柴油的成本在市场上还不具备竞争力，但是其成本仍低于氢能成本。如果未来以秸秆为原料的纤维素乙醇能够实现技术突破，预计成本将会大幅降低，将会有较大的发展空间。
在刘劲松看来，当前先进生物能源技术和生物制造技术仍处于产业化前期，包括纤维素乙醇“负碳”工程等重大工业示范项目与新技术孵化仍需要资助，以加速产业成长。同时，需要通过产品补贴和税收减免降低生物液体燃料的成本，提高市场接受度，促进其发展。（

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