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综上所述，干式双离合变速器确实是一种非常糟糕的变速器，仅论稳定性而言是连无级变速器都不如的，虽然变速箱的使用寿命确实比较高 。
那么这种变速器难道就一无是处吗？
对于汽车用户而言确实一无是处，其优点只是制造成本低而已 。
所以善于使用这种变速器的大众汽车，现代起亚，之前的别克，还有奇瑞、名爵和荣威等品牌的评价都比较差；其中除了品牌知名度很高的大众汽车，其他品牌基本都只能在各自阵营里的二线徘徊，大众汽车也出现了品牌力和销量的明显下滑 。
不过现代汽车似乎要逐步弃用这种变速器了，2023款的途胜L-1.5T换用了8AT变速器 。
现代汽车集团旗下的派沃泰变速器有自主研发的8AT，之前不使用无非是其制造成本高，但面对销量的不断下探和即将实现的六年连跌，如果再不提升产品力怕是就要玩完了；那么换用8AT的途胜L，能否助力现代汽车扭转颓势呢？
AT变速器没有什么明显不足，虽说换挡也有顿挫感，可是燃油车所使用的所有变速器就没有不顿挫的；所以这种使用液力变矩器传动，使用寿命和可靠性都有保障的变速器确实提升了途胜L的产品力 。
只不过发动机的水平确实一般，该车搭载的1.5T发动机有147千瓦的最大功率，这个参数还是不错的；但是最大扭矩只有253N·m，并且要到2200转才能达到峰值并持续输出到4000转，这个设定就不太理想了 。
小排量发动机的扭矩本就偏小，想要省油就得让最大扭矩在低转速区间爆发 。
扭矩×转速×常数＝功率，功率×1.36＝公制马力 。
1PS的公制马力等于七十五公斤力，概念是把75kg的物体驱动到每秒运动一米；所以马力大则车速高，加速也会更快 。
所以想要让车辆兼顾理想的驾驶感受和低油耗，起步后就该有足够大的扭矩；那么这台小排量发动机就显得很一般了，相比国产一线直喷1.5T确实差一些 。目前最强1.5T是来自东风汽车的最新机型，标准为150kw/305N·m（2000~4000rpm）；扭矩相当但功率略低的还有长安的JL473ZQ7，标准为138kw/300N·m（1500~4000rpm），这些车应用于东风皓极和长安CS75PLUS，后者使用的变速器也是8AT 。
看来途胜L-1.5T版本的竞争力还是不够强，毕竟价格高一些 。
而且，这辆车的1.5T四驱版本还是不好评价 。
- 1.5T&8AT，前驱，16.18-20.78万
- 1.5T&7DCT，四驱，19.38-21.98万
前驱小排量选项贵了，四驱版本贵不贵已然不重要了 。
该车在换代之前的前三季度累计销量为26029辆，平均月销量不足2900辆，换代之后的销量也许会有提升？
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