2013成都车展雪铁龙2013成都车展现代( 五 )

而从内因看，神龙公司原董事长刘卫东认为神龙“营销力没有进步，忽视经销商，库存很大，导致整个价格体系混乱”，神龙的管理体系建设也没有跟上。
事实上，中法两大合资伙伴之间对于神龙汽车的发展方向也曾各有心思。业内就普遍认为，标致及雪铁龙在华产品总是定价过高背后，是法方过度急于寻求利润的心态。价格高企的背后，缺乏品牌营销的支持，促使标致及雪铁龙新车上市不久，就面临打折销售的窘境，促使消费者持币观望，也影响了经销商的信心。同时，伴随经销商减少，也将给消费者车辆维保造成不便，进一步阻碍购买欲望，造成恶性循环。
值得庆幸的是，双方对此已经有所认识，开始做出转变。
留给PSA的时间不多了
法方松了口，对华市场预期定为盈利即可，给予合资公司更多自 *** ，增强市场应对的灵活性。
这也源于PSA在中国以外的市场依然强势。PSA集团发布的2019年上半年财报显示，其经营性利润达到 33.38亿欧元，同比增长10.6%，极大的超出了业内和公司内部的预期。
神龙汽车有限公司副董事长高恺霖表示，不会放弃中国，会与神龙协力，适应中国市场快速的变化，致力带领标致、雪铁龙重回赛道。
对于东风汽车来说，在全国车市下行的背景下，仍需要更多的资金储备来保驾护航，从这个角度来说，抛售PSA的股权似乎是个明智之举。
值得留意的是，PSA在电动化进程上的缓慢进程，促使其错失全球最大电动车消费市场的增长机遇，更面临双积分从严的各项考核，困难不小。
尽管7月2日，PSA宣布到2021年初将推出15款电动车型，到2025年核心车型100%电动化覆盖。不过，从其采用的车辆平台来看，业内认为其电气化进程仍停留在“油改电”环节，与竞争对手相比显著落后。
不过，唐唯实近期在法国总部接受中国媒体采访时表示，“中国是世界上最好最大的市场，PSA不会放弃中国市场。我们需要适应中国市场的速度；我们已经做了组织架构的调整，目的是提高销量，提高客户满意度，提高效益，如果没有达到这些指标，那么神龙变化还需要更快” 。
检验PSA的诚意的确需要时间，不过，东风可能等不及了。
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