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9月13日，ST曙光发布了一则公告，称自8月中旬起，便无法与公司实控人张秀根取得联系。就在发布这个公告前，ST曙光自8月12日起，24个交易日内拉了20个涨停板，累计涨幅126%，已经成了名副其实的“妖股 ” 。
一周后，张秀根去向终于实锤。ST曙光9月20晚发函称，7月5日，实控人张秀根因涉嫌“非法 *** 、倒卖土地使用权罪”被天津市滨海新区公安局采取拘留的强制措施，8月10日，因上述土地使用权 *** 问题转为批捕。
我们先来解释一下：ST曙光即辽宁曙光汽车集团股份有限公司，其背后的控股股东为华泰汽车集团有限公司，而张秀根则是华泰汽车的实控人。
所以这两则公告把两个在车圈许久未被提起的公司和人物重新拉入了人们的视野：张秀根和他的华泰汽车。
说起华泰汽车，年轻一代的朋友可能不太熟悉。但是中国汽车工业的上一个“十年”里，华泰汽车也曾经有过高光时刻。
上世纪80年代初，从部队退伍的张秀根开始从建筑施工起步创业，创立了主营房地产的恒通集团，随后又接盘了荣成市汽车改装厂，开始进入汽车领域，并在此基础上了创立了华泰汽车。
华泰汽车的成长很大程度上得益于早年与韩国现代的合作，通过技术合作的形式引入多款现代的SUV车型，以及抓住了中国汽车市场当时第一波高速发展的红利。
2003年华泰特拉卡上市，当时北京现代也才刚刚成立不到一年。特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以特拉卡上市当年卖出了1.5万辆，成为“市场增长最快车型”，可不要小看一年1.5万辆，那可是在20年前。
2006年的时候，华泰又引入韩国现代的第一款SUV车型圣达菲，上市首年销量就达到5万辆。但随着现代集团把资源重心逐步全部放在了北京现代，华泰汽车此后并没有得到更多新的车型资源。到2011年5月，缺乏自主创新和发展后劲的华泰汽车被爆出销量数据造假丑闻，此后华泰汽车的销量数据始终起起伏伏，真假难辨。
但至少当时的华泰汽车的财务状况尚可。华泰汽车2014-2016年的运营数据显示，公司净利润分别为9.84亿元、8.55亿元和10.40亿元。2016年，彼时华泰汽车有息债务达到262亿元。2017年华泰汽车年销量达到巅峰的13.2万辆。
就在这一年，张秀根提出了2020新能源转型战略，同时斥资31亿元收购曙光股份，希望通过战略重组，实现借壳上市。但这一“弱弱联合”的举动，不仅没有收到成效，反而在财务上加速拖垮了华泰汽车。

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其实以当时华泰汽车的资金实力，收购曙光股份本就是勉为其难之举。当时华泰汽车质押了原本持有的5.28%的曙光股份作为资金周转，溢价收购曙光股份，这也让华泰汽车在收购完成后直接浮亏了超过19亿元。
之后的2018年，韩系车在国内的市场表现急转直下，华泰汽车也开始了下坡路。数据显示，2018年华泰汽车归属于母公司股东的净利润亏损高达16亿元。到2019年的时候，华泰汽车的年销量只剩下3万辆左右。
实际上，房地产出身的张秀根对房地产“圈地”的玩法可以说是轻车熟路。与其他地产商造车的套路相似，张秀根早年就借华泰汽车造车之名，在鄂尔多斯、山东、湖南、云南、天津等地圈了不少土地，有时甚至以“1万/亩”的低价拿地，这些土地大多至今尚未开发。

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