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不仅如此，经过加长的全新一代X1在乘坐空间方面同样完爆了当时的奥迪Q3和奔驰GLA ，这对于以大为美的中国消费者来说简直不要太爽！再加上2015年前后国内SUV市场井喷式的发展，以及在全社会刮起的“消费升级”风潮，宝马X1这辆空间变态大、价格又合理的豪华SUV一下就成为了市场的新宠，它的月销量也从原本的3、4000台上涨到了8000-10000台的水平。
相较于本田CR-V和丰田RAV4来说，同级别日产奇骏由于初代车型的诞生时间晚了5年，所以并没有选择跟风前面二者的城市SUV造型，而是走起了线条笔直的硬派风格，试图利用差异化换取市场销量。2008年，东风日产把采用相同设计思路的第二代奇骏引入国产，试图与CR-V和RAV4一争高下。但无论是全球市场还是国内市场，奇骏过于硬派的造型都没能被消费者买账。尤其是在国内市场，第二代奇骏的月销量只有2000台左右的水平，而同时期的CR-V和RAV4则可以达到1万台左右的月销量。
为了翻身，奇骏在2014年准备换代时，选择了全新的外形设计思路，相对圆滑的造型直接让它摆脱了以往硬派SUV的造型风格，更符合其城市SUV的车型定位。而增加的76mm轴距也让全新一代奇骏相比老款车型多出了1拳的后排腿部空间，外形看起来也更加大气。
这时再加上明显更居家的内饰设计风格，以及日产大肆宣传的“大沙发”座椅，奇骏彻底与当时作为工具车的日产帕拉丁划清了界限。在这一系列改变下，全新一代日产奇骏瞬间翻身，销量直接从原本的2000台跃升到了1.5万台/月。凭借着如此高的销量，日产奇骏的知名度与日俱增，终于成为了能够与丰田RAV4、本田CR-V、大众途观并列的家用紧凑型SUV标杆。
虽然现如今轩逸经常会占据轿车销量榜的头把交椅，但当它于2006年刚刚进入中国市场时，其实并未在当时的市场掀起太 *** 澜。其中最关键的原因，就是其17-21万的夸张指导价，这也让它的销量只能在单月4000台左右徘徊。
2009年，中期改款轩逸正式上市，虽然轴距没变，但日产对其进行了车身加长以及降价的操作，随后这台日系家用车便展现出了“收割”消费者的能力，月销量也从原本4000台的水平提升到了1万台。
2012年，全新一代轩逸正式上市。虽然影响车内空间的轴距依然没有变化，还是2700mm ，但得益于车身的加宽以及内部结构的优化，全新一代轩逸的内部空间还是要比上代车型更加宽敞的。但换代所带来的成本提升，势必会影响到车辆的销售价格，所以日产十分聪明的选择了新老车型共同销售的策略。这也意味着，产品力本就不差的老车型将会以更低的价格进行销售。事实也是如此，在2012年全新一代轩逸上市时，老轩逸的价格就降到了10-12万这个区间。
巧的是，日产拿出老轩逸拉低售价的时间点，正好赶上了网约车的兴起。而网约车的兴起，又让曾经的黑车司机有了一份看起来相对正当的职业。曾经的黑车司机可是一群神奇的人，他们聚在一起时经常会讨论车辆的维修保养价格和油耗，如果一台车拥有相对较好的口碑，他们就会去跟风购买，最大程度压低“运营”成本。而在2012年，黑车司机圈子中拥有好口碑的车正是日产轩逸。