雷克萨斯es300h雷克萨斯300h多少钱一台( 二 )

雷克萨斯ES300h F-SPORT的纯电工况下可以达到120km/h，不过，在此时速下的电能消耗较快，以纯电行驶的距离并不会很长，并且发动机也已进入最佳的工作工况，所以在此时速的多数情况下，电动机是作为发动机动力的补充而存在，目的是维持发动机的最佳工况，以达到节油的目的。
不过，这套丰田引以为傲的混合动力系统在技术、结构等方面，相比于如今的吉利雷神动力、比亚迪DM-i、长城DHT等，在动力、燃油经济性等方面均已呈现出落后态势，惟一的优势，可能相对与其他品牌而言只剩下可靠性了。由于这款发动机在丰田诸多车型中有所搭载，也就逐渐消耗了雷克萨斯品牌的卖点，毕竟40万元的选择有很多。
在驾驶过程中，雷克萨斯ES300h F-SPORT的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定的动力需求。
但是有一个问题不可忽略，那就是在不断减速、提速的市区工况中，或者高速行驶工况下，安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大，但是由于车身隔音较好，发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始，还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。
得益于TNGA架构下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架。同时，在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下，衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，有助提升车辆运动性以及稳定性。当遇到小颠簸时，雷克萨斯ES300h F-SPORT可通过良好的调校进行过滤，即便路遇急弯，或者遇到较大起伏路况，悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳，且舒适的驾乘体验。与此同时，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。
不过在驾驶雷克萨斯ES300h F-SPORT时，即便搭载了可调的运动阻尼减振器，其偏向与运动化方向调校的平台使这款车在遇到较大高度差的路况时，车身会表现出大幅度的颠簸。比如，路遇常见的井盖坑洼，驾驶者的感觉就是往下掉，然后突然被车轮与悬架承托起来，或者遇到减速带时，驾驶者会被突然地顶起，然后回落，其底盘表现并不具备中大型豪华车该有的素质。
再看外观与内饰的设计。雷克萨斯ES300h F-SPORT的在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调，更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中，让我们能够在这款豪华车面前，很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力。不过，我个人倒是觉得设计有些夸张，甚至是“张牙舞爪”，或许这对于年轻人而言有着难以抵挡的魅力吧。
车身侧面，雷克萨斯ES300h F-SPORT低矮的车头部至微微扬起的车身中部，再到缓慢下降的尾部，总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿态。这正是源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念。
尾部是我觉得最好看的地方，尽管复杂的线条使其在设计上与前部保持了很好的一致性，但是镀铬饰条与尾灯配合得恰到好处，形成了很明显的明暗细节，再配合多层次叠加的效果，令其显露出很强的雕塑感。此外，小尾翼的添加不仅令尾部更显运动感，其稳重感也随之增强。