整体铝制后桥，多连杆式铝制整体后桥( 二 )

事实上，车主自行更换的低扁平比轮胎具有更好的侧向支撑性，对过弯的侧倾起着一定改善，所以这部车的实际表现并不完全是原厂风格。
由于年龄不低，加之车主对其维护不善，这部“老古董”现已“身缠疾病”----右前悬在通过减速带或大力刹车时，会发出夸张的异响和弹动。欣慰的是，即便如此，我依然能感受到它扎实的底盘功底。
2009款宝马730Li豪华型
与前辈相比，这代7系外观比例更显极端。在方正车头上，双肾进气栅的尺寸也达到了“空前绝后”的水平，而透过它也可观察内部的主动闭合式进气格栅——为引擎保温的同时也减少了风阻，节省了不必要的燃油消耗。其他方面，例如门把手则回归了平行外拉状态，相比前款虽有失惊艳，但显然更易上手。
这代7系的变革是由内而外的，内饰中无论用料、配色甚至功能上，都围绕着“实用”与“简约”理念。或许在同级中它中规中矩的格调并不能为它争取好感，可谁又在乎呢，这毕竟是以“机械环节”至上的宝马，视觉效果的优劣并不重要，打造超群的三大件才是宝马的品牌目标，至少在当时是如此的。
动力上，这台730Li搭载一台3.0升L6自吸气引擎，输出数据分别为190kW（258Ps）和310N.m 。这台引擎在宝马身上称得上“常青树”，只是以当今眼光来看已略感乏力。与之搭配的依旧为6速手自一体变速器，从硬件本质上与前辈相比并无质的变化，当年的明星产品已毫无技术优势，当下已被8速手自一体变速器完全取代。
底盘方面，730Li依旧为前置后驱布局。在宝马的官方称谓中，7系的前悬为双球节弹簧减振支柱前桥（避震软硬可调），后悬则为整体铝制后桥（空气弹簧），前者本质上为双叉臂结构，后者则类似多连杆结构，在豪华车上屡见不鲜，对舒适与操控性能都有着良好兼顾。
超控历来是宝马的拿手好戏，哪怕是身材壮硕的7系也从未妥协，在D级车型中也算得上佼佼者了。驾驶中，2009款宝马7系的车头不仅灵活且指向依旧精准，可变阻尼悬架在劈弯时能提供一定的侧向支撑，不至于让车辆“东倒西歪”，大幅增加了我的驾驭信心。而后桥的空气悬架则为乘坐者提供着良好的舒适体验，秉承了历代7系家族优秀的产品力。值得一提的是，空气悬架并不会因承载重物而大幅压缩悬架行程及降低车体高度，有效维持着原有的通过性。由于采用了机械式液压助力，因此，这代7系在转向力度上会稍稍偏重，女士们可能会稍感不适。
受1930kg自重的影响，加上自吸气引擎循序渐进的发力特性，730Li在动力体验上并不会过于激进，甚至在低速区段时还略感笨拙。唯有“SPORT”模式下油门响应与变速器升、降档反应才有所改善。不过即便如此仍无法填补55kW与140N.m的动力“鸿沟”，想要跟上前方的745Li，除了引擎歇斯底里的狂吼之外，剩下的只能是望而兴叹了。