323最值得称道的便是它的底盘和操控 。这车的悬架形式尤其是后面听起来非常高级 ， 前麦佛逊悬挂+横向稳定杆 ， 后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂 ， 且官方宣称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的作用 。
听起来很复杂的后悬挂我们先不剖析了 ， 但这车的底盘是确实是有一定运动取向的 。路感清晰且舒适性不差 ， 对颠簸的处理很有韧劲儿 。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜 ， 侧向支撑很到位 ， 整体也会给人以重心很低的信心感 ， 这是同期对手凯越和伊兰特所完全不具备的 。
当年323的最直接竞品 ， 伊兰特和凯越 ， 三款车被称为"新三样"
转向和底盘一样有惊喜 ， 机械助力的力道很舒服 ， 低速打方向足够轻快 ， 也不会像现在很多使用电子助力的廉价车那样有浓浓的虚假感 。转向精准程度和回馈比现在放到今天也能在操控性方面给好评 。

文章插图
五速手动 ， 挡位行程偏长但入挡手感相当可以 ， 离合的力道不会像本田那么硬 ， 但也不会像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮 ， 结合点很清晰且有一定范围 。323的离合是很友好的 ， 不像本田的一些手动车 ， 如果你不熟悉 ， 就需要一公里去适应一下才能开顺 ， 我身边几个手动挡菜鸟都能轻轻松松把323开顺溜 。若是激烈一点驾驶 ， 稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡 。
而323所带来的的驾驶乐趣我觉得跟如今标榜运动的车还不太一样 。323的感受是更加纯粹且直接的 ， 有啥给啥的回馈和不太好的隔音会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通 ， 而不像如今的车那样多多少少有一种间离感 ， 当然这也是汽车工业进步的表现 。
总结
323是一辆好开的车 ， 也是一辆好玩的车 。
作为一款家用买菜车 ， 它空间够用 ， 前排坐着还挺舒服 。油耗不高 ， 不严谨测试县城城区路况7-9升/百公里 ， 动力标定足够平顺且易用 。可靠性好 ， 车龄16年了 ， 只有气门室盖垫渗油和一个机脚胶需要维修 ， 底盘和内饰没有任何松散或异响 。如果你所在的城市对老车不限行 ， 那么一辆323胜任日常代步完全没有问题 。
而作为一款几千块的玩具车 ， 它也是一辆能够给你带来乐趣的车 ， 经过这段时间与323的接触 ， 我才真正让我感受到Zoom-Zoom的理念所在 。马自达的工程师是在真的用心把一辆看上去不起眼的买菜车标定的如此具有驾驶乐趣 。虽然动力弱鸡 ， 但是它的底盘和操控是能够让每个热爱驾驶的人露出笑容的 。
诚然 ， 这辆16岁的老车连个iPhone11都不值 ， 我们也不能以新车的标准去要求它 ， 但是这辆车真的让我感受到了不少小惊喜 。但话说回来 ， 五六千块钱的选择还有什么呢？我实在是想不到这个价位还有什么车能像323同时满足好开、好用又好玩的这几点属性 。
【海马汽车m3售价多少 海马汽车323自动06款】因为还要忙着修复六代雅阁 ， 所以这辆323就匆匆卖掉了 ， 新车主是个开揽胜的大哥 ， 不知道这辆323在他手里会被玩出什么花样 。最后 ， 二手车尤其是老车真的是一车一况 ， 甚至两辆同款车的离合踩下去都可能是不一样的感受 ， 本文仅就我买的这辆323而谈 。????

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