321空难黑匣子桂林空难黑匣子( 二 )

找到黑匣子有多难？
波音737客机的黑匣子一般为60厘米长，宽高均为20厘米。
飞机坠毁后，要找到这么一个小的盒子，并非易事。
埃塞俄比亚空难，虽然在事发后1天内找到了两个黑匣子，但其中之一是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。
《航空知识》杂志主编王亚男称，此次东航空难飞机坠机时速度很高，在非常高速的冲击下，黑匣子有可能砸到土层下面去了。但是考虑到广西这边的山地，可能土层未必特别厚，也可能很快就由于地质坚硬，而停下来。不过想找到黑匣子，地面挖掘也是一个重要的方式。另外，坠机地点位于密林，地形还存在高度差，加上降雨带来的山体滑坡风险，这也给黑匣子的搜寻增加了难度。
事故发生后，找到黑匣子越快越好。特别是黑匣子坠海后，发出的无线电信号一般只持续30天，时间一长可能会因没有信号而变得更难。
2009年6月1日，法国航空一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的客机在大西洋坠毁，直到当年7月中旬，黑匣子仍未找回，这时黑匣子的电池已消耗完毕，不再发出信号，搜索工作变得更加困难。
直到2011年3月25日，搜索重启。直到当年5月1日，黑匣子才被成功打捞上来，并被送往巴黎分析。当年7月29日，该次事故的最终调查结果才公布，这次跨度长达两年多的调查总耗资超过3500万欧元。
不是所有坠毁客机的黑匣子都能找到。
2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空MH370航班失联，8年过去了残骸尚未找到，黑匣子更是无从找起，事故真相成谜。
1992年11月24日，南航一架广州飞桂林的CZ3943航班在阳朔坠毁，141人遇难。据《南风窗》报道，事后虽然找到了黑匣子，但严重受损，事故具体原因仍是一个谜。
谁来破译黑匣子？
据《环球时报》报道，国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国政府的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。
各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。
另据《环球人物》报道，当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014年7月17日，载有298人的马航MH17坠机，黑匣子交到了英国专家手上。
除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。
因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。
找不到黑匣子怎么办？
据《中国民航报》报道，事故调查并非完全依赖黑匣子，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。在事故现场调查人员要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。

321空难黑匣子 桂林空难黑匣子( 二 )

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