电动化更需核心竞争力在内燃机称霸汽车动力一个多世纪之后 ， 电 ， 突然成为了汽车市场的关键词 ， 多个传统车企对此措手不及 ， 却又不得不全力应对 。电气化是一个机会 ， 却也像一片挥之不去的阴霾 。
于是 ， 电气化塑造了汽车市场的众生相 ， 这其中有后来居上的造车新势力 ， 也有为应试而生的“油改电” ， 还有闯出一片新天地的传统车企 ， 当然也有仍未“触电”的玩家 。
那么 ， “没有新能源就无法生存” ， 这是否已经成为历史定律？
前文提到的没有新能源车型在售的汽车品牌 ， 部分确实面临着销量不济的问题 。宝马集团官方披露的数据显示 ， 2022年MINI品牌在中国市场共交付2.87万辆 ， 仅占宝马集团在华总销量的3.63% 。
捷豹和英菲尼迪则延续此前的颓势 。乘联会数据显示 ， 今年前四个月销量捷豹的月销量均未超过2000辆 ， 同期英菲尼迪仅在3月销量超过1000辆 ， 其余月份均在400~600辆左右徘徊 。
捷达方面 ， 2022年全年累计销量接近15万辆 ， 2023年前四个月累计销量近5万辆 。对于一个只有3款燃油车在售的品牌而言 ， 捷达的成绩可谓可圈可点 。
这给所有汽车品牌都出了一道选择题：积极投身电动化 ， 究竟是利大于弊？

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▲来源：比亚迪汽车官方微博
实际上 ， 从目前的市场情况来看 ， 真正通过电动化实现蜕变的品牌并不多 。在燃油车时代 ， 比亚迪的年销量长期在50万辆以下徘徊 ， 当电气化时代来临 ， 比亚迪迅速成为新能源霸主 ， 甚至主动停产燃油车 。“蔚小理”横空出世时 ， 与增程式技术一起不被看好的理想 ， 目前却已经在凭借30万元以上的车型冲击每月2万辆的销量 。
▲理想L7（来源：理想汽车官方微博）
然而 ， 更多的品牌 ， 并未享受到电气化时代更多的红利 ， 反而在此过程中失去了自己积累已久的良好口碑和品牌形象 。电气化确实对不少品牌带来了挑战和冲击 ， 然而“打不过就加入”的电动化进程也未能帮助实现咸鱼翻身 。
因此 ， 把自身销量下滑全部归根于电气化是不负责任的表现 ， 把东山再起的筹码全部押在电气化上也并非万全之策 。无论是否加入电动化行列当中 ， 唯一能帮助品牌在市场立足的永远是不可替代的核心竞争力 ， 而不是无效和不必要的各种所谓电动化措施 。
也许 ， 各大汽车品牌真正需要关心和反思的 ， 是自家产品的价格是否虚高、功能配置是否“缩水”、车辆安全性是否不足 ， 以及服务是否贴心 。
【概念车能上路吗 概念车什么意思买不到吗】没有新能源车型 ， 并非末日；没有产品力足够强大的车型 ， 才是生死存亡之际 。

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