2023年轴承钢价格轴承钢价格行情( 七 )

2、重点产品
（1）研发应用高氮马氏体不锈钢，用于制造航空发动机轴承。
（2）研发应用制造高速动车组轴箱轴承、盾构机主轴承、高档数控机床轴承专用钢材。
（3）研发应用制造风电增速器轴承、汽车变速箱轴承等在污染润滑条件下使用的轴承的抗磨粒磨损轴承钢，如同日本NSK、KOYO公司开发的TF系列（HTF、STF、NTF）轴承钢。
（4）研发应用适宜于在150℃～180℃的准高温区工作的准高温轴承钢，用于制造汽车发动机主轴轴承。
（5）研发应用高淬透性、高强度、高强韧性高碳铬轴承钢新钢种，满足制造大壁厚、特大壁厚轴承的需要。
（6）研发应用适宜于制造2.0兆瓦以上风电主轴轴承、偏航变桨轴承的新钢种。
（7）研发应用战略性新兴产业和制造强国战略重点领域需求的其他新型高端特种轴承用钢。
（七）要研究解决的几个重大问题
1、轴承钢冶炼加入稀土金属的冶炼 *** 的推广价值
近年来，有的科研院所和企业进行轴承钢冶炼时加入微量稀土金属铈Ce、镧La的研究试验。力求通过加入稀土金属，提高轴承钢的纯净度和均质性，减化、细化、软化夹杂物，从而提高轴承钢的冲击功和疲劳寿命。由于铈Ce、镧La商业化研制获得成功，应用成本不高，研究试验工作已取得阶段性成果。但由于这种冶炼 *** 存在较难解决的问题，如水口堵塞、加入量稍多则产生相反效果等，业内有一种意见认为，如果其他冶炼工艺可以达到同样效果，未必要采用这一冶炼 ***。希望这项研究试验工作能深入进行下去，以期在冶炼轴承钢加入微量稀土金属这一冶炼 *** 的推广应用价值上达成共识。
2、高速动车组轴箱轴承内外圈材料的选定
现在我国使用的高速动车组轴箱轴承，全部从国外引进。制造轴承内外圈的钢材，欧系（SKF、FAG）轴承是采用高碳铬轴承钢，日系（NSK、NTN）轴承是采用渗碳轴承钢。我国现在研制的国产高速动车组轴箱轴承采用日系技术路线——渗碳轴承钢。对于欧系、日系二条技术路线各有什么优势、劣势，我们为什么要采用日系技术路线，应该研究清楚。
国产高铁轴承采用G20CrNi2MoA渗碳轴承钢，国铁集团重大专项“高速动车组轴箱轴承关键技术研究”课题组拟定的技术条件中规定，冶炼 *** 电渣重熔和真空脱气二种 *** 均可采用，只要能达到规定的技术要求。
但业界还是偏向应用电渣重熔钢、这可能是一种惯性思维。因为从1979年起，我国铁路货车轴承“滑改滚”（滑动轴承改滚动轴承），一直应用电渣重熔钢，实践证明效果良好。
确实，电渣重熔钢有的性能，如冲击韧性优于真空脱气钢，大冶特钢对不同冶炼方式生产的渗碳轴承钢G20CrNi2MoA进行同等条件下的对比试验，用电渣重熔法冶炼的冲击功125J，而用真空脱气法冶炼的冲击功为97J 。但经过大的技术改进，兴澄特钢研发的用真空脱气法冶炼的高等级铁路轴承用钢G20CrNi2MoA，冲击功已达到电渣重熔钢的水平，有的性能如氧含量还优于电渣重熔钢。
在二种冶炼 *** 生产的渗碳轴承钢都能满足高速动车组轴箱轴承长寿命、高可靠性的要求的情况下，是不是一定要采用冶炼耗电量大得多，从而成本和价格也高得多的电渣重熔钢，这应该是我们要研究和解决的问题。
3、用42CrMo4无软带淬火取代G20CrNi4MoA渗碳淬火制造风电主轴轴承的可行性
风电机组双列圆锥滚子（或配对单列圆锥滚子）主轴轴承国际国内轴承业界通行的技术路线是用渗碳轴承钢G20CrNi4MoA渗碳淬火制造。
我国轴承行业应用的渗碳轴承钢有6种，使用最多的二种。一种是G20CrNi2MoA，用于制造货车轴承，未来国产高速动车组轴箱轴承也用这种渗碳轴承钢制造。另一种是G20CrNi4MoA，用于制造冶金轧机轴承和风电主轴轴承。渗碳轴承钢经过渗碳淬火加工，可以获得很高的表层强度硬度和很好的心部组织韧性，非常适合于制造承受重载荷、冲击载荷的铁路轴承和冶金轧机轴承。但是，渗碳轴承钢价格贵、加工费用高，尤其是需要表面深层渗碳的特大型轧机轴承和风电主轴轴承，需要用适合深层渗碳的G20CrNi4MoA制造，这种渗碳轴承钢价格昂贵（价格是高碳铬轴承钢的3倍），同时，深层渗碳要在800℃以上高温加热200多小时，不仅要耗费大量电能，而且表层易产生有害的粗大碳化物（要费很大的劲才能消除），还会产生不易矫正的变形，而使工件报废，造成很大的损失。

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