放在整个电动车市场中 ， 羿的能量回收标定算得上出色 。松开加速踏板后 ， 电机反拖介入柔和 ， 正负扭矩切换平滑 ， 拖拽感来得润物细无声 。刹车脚感有着浓厚的合资范 ， 踏板重量适中 ， 线性度也没有明显槽点 。此外 ， 羿提供舒适刹停功能 ， 停车瞬间“点头”现象非常轻微 。
◆ 加速测试
测试车型的车重超过1.5吨（整备质量=1570kg） ， 110kW电机能否轻松驾驭？经过多组测试 ， 雷诺江铃羿长续航智享版的最佳0-100km/h加速成绩为8.87秒 ， 明显优于官方数据（10秒） 。在静止加速工况下 ， 车辆存在明显动力限制 ， 加速前半程无法释放全部扭矩 。倘若轮胎抓地力再强些 ， 俯仰控制再好些 ， 羿完全有能力跑得更快 。
中途加速环节 ， 之前的动力限制不见了 ， 取而代之的是轻微“挠胎” 。在40km/h左右深踩加速踏板 ， 前轮出现持续打滑 ， 牵引力明显受限 。经过测试 ， 该车的40-80km/h加速时间为3.31秒 ， 80-120km/h加速时间为6.33秒 。中后段动力表现略显不足 ， 这是纯电动车的常见特性 。
◆ 续航/能耗测试
测试车型搭载60kWh三元锂电池 ， NEDC续航里程为500km 。测试时正值夏季 ， 环境温度达到了30℃左右 ， 车内体感闷热 。测试期间 ， 我们将空调设定为24℃ AUTO ， 驾驶模式调至经济 ， 能量回收调至最强 。按城市70%、高速30%加权平均 ， 该车的综合平均能耗为15.8kWh/100km 。根据60kWh的电池容量计算 ， 羿长续航智享版的综合续航里程为380km ， 相当于官方标称值的76% 。
整体来看 ， 羿的城市能耗偏高 ， 高速能耗相对友好 。在城市工况下 ， 该车的平均能耗达到了15.5kWh/100km ， 续航里程为388km 。而在高速工况下 ， 能耗水平没有明显提高 ， 平均能耗为16.5kWh/100km ， 续航里程为364km 。需要强调的是 ， 上述成绩仅代表当前天气条件下的表现 ， 不适用于其他季节 。
◆ 补能测试
补能方面 ， 雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可 。充电速度整体不快 ， 但涓流表现还算不错 。具体来看 ， 30%-80%充电用时约1小时 ， 平均充电功率为32.7kW 。SOC超过80%后 ， 充电速率未出现明显下降 ， 80%-100%平均充电功率达到了27.6kW 。
动力 | 开起来像燃油车
一直以来 ， 法系车的底盘素质为人津津乐道 。在场地赛事中 ， 标致206是圈速榜上的风景 。梅甘娜R.S.停售多年 ， 却依然牵动着驾驶爱好者的心 。作为不挂雷诺标的中法合资车 ， 雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”？舒适性维度 ， 羿带有七分法系影子 ， 滤振效果很有“肉感” 。操控性马马虎虎 ， 与驾驶乐趣完全不沾边 。忘了“平民轿跑”的广告语吧 ， 羿只是一台家用车 。
底盘方面 ， 羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构 ， 硬件规格达到了同级中上游水准 。比起扭力梁 ， E型多连杆理论上具备更好的综合性能 。毫无意外的是 ， 羿针对中国路况进行了适应性调校 ， 底盘明显偏重于舒适 ， 厚重感排在同级前列 。对于家用车而言 ， 这当然是一则好消息 。
中低速行驶时 ， 减振舒适性令人刮目相看 。遇到减速带和沙井盖 ， 羿表现得从容淡定 ， 甚至让一些合资中型车自惭形秽 。随着车速的提高 ， 底盘暴露出青涩的一面：前后阻尼搭配不够平衡 。遇到起伏路 ， 前轴能够贴住地面 ， 后轴却高高抛起 ， 存在明显的浮动感 。前紧后松 ， 这就导致了俯仰 。驶过连续波浪路面 ， 乘客脖子总是一撅一撅的 。好在俯仰还算舒缓 ， 不至于减分太多 。

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