然而，就在解体的过程中，乌洛维奇被飞机爆炸时所产生的冲击波撞飞进一个角落 。该角落由座椅，餐车和机身残骸所组成，并形成三角形状 。众所周知，三角形——稳定性的代名词 。因此，乌洛维奇并没有被甩出飞机之外 。
这样一来，她在一定程度上缓解了从高空迅速坠落时所面临的低温和气压问题 。因为在万米高空时，大气中的温度约为零下50度，会让人体迅速降温，并面临血液被冻结的奉献 。血液一旦冻结，基本也就没什么生还的可能了 。此外，坠落时巨大的气压差会导致人体各个器官受损，加速人体死亡 。
然而，需要明白的是，单凭这个三角形，她存活下来的的概率也是很低的 。因为当飞机坠落撞击地面的一瞬间，产生的作用力与反作用力足以将人体的器官震碎，和死亡也没有什么两样 。而且，飞机坠落时很可能还会伴随着二次爆炸和火灾，生还的概率约等于0 。
那为什么乌洛维奇还能活下来？这主要是因为飞机坠落的地点位于捷克山村的一处雪堆中，该处有着茂密的松树和厚厚的雪 。因此，当乌洛维奇坠落在此处时，这些松树和雪为她提供了极大的缓冲作用 。
有了这些缓冲，乌洛维奇受到的伤害就不足以致命 。因此，她也成了这次航班中28个人中，唯一活下来的人 。此后，专家还进一步研究了为何乌洛维奇在高空没有因为身体和外部气压差出现血管爆裂的现象，结果表明，乌洛维奇有低血压 。也正是因为低血压，她才能在侥幸中更添一分幸运的可能 。
除了该空姐外，据不完全统计，从1940年以来，在空难中幸存的人员达50多例 。所以，在最后的结果没有出来之前，一定要相信奇迹 。

1、一架美国航空波音737-800型客机于2009年12月23日在暴雨中降落牙买加首都金斯敦机场，惊险地在跑道尽头处成功刹车 。当时风速是顺风14节(约合26公里每小时)，这比飞行手册中规定的上限只低1节 。根据飞行数据记录，飞行员没能及时降落，而是在这条2700多米的跑道飞过一半之后才着地 。由于地面潮湿，飞机没能有效减速，因而冲出了跑道尽头 。超过40名乘客受伤，但幸好没有人员遇难 。
2、2005年8月3日，一架属于法航的空客A340客机顶着狂风暴雨在加拿大多伦多皮尔逊国际机场降落 。飞行员在飞过4000英尺(约1200米)跑道之后才着地，结果没能在剩下的跑道距离内刹住，冲出了跑道尽头并燃起大火 。但乘务组成功撤离所有乘客，该次事故仅仅造成309名乘客中的12人重伤 。
3、一架阿罗哈航空波音737客机在夏威夷希罗机场起飞仅23分钟之后，在24000英尺(约7300米)的高空发生严重泄压事件，因为驾驶座舱后一块天花板脱落 。机长发现情况后果断保持对飞机的操控并降落在毛伊岛机场 。全部95名乘客中有65人受伤，其中8人伤势严重 。一名乘务员在被刮出机舱后死亡 。
有！
历史上飞机失事事件上有过生还者 。
1、伊春空难：
2010年8月24日20时45分，河南航空一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞 。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落 。
约21时36分，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸 。此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤 。
2、国航4·15韩国釜山空难
2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁 。
这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场 。
当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁 。机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人 。

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