优质回答4：电动汽车被质疑为「假的新能源」是错误的解读-新能源是区分常规能源的定义名词解释：
- 新能源指可再生能源，是与常规（传统）不可再生能源的区分定义 。比如煤炭石油天然气均不可再生，风力、光伏、水力、海洋能与潮汐能均为无限资源，此为两种能源的概念区分，且为科协作出的解释 。
不过电动汽车是用电驱，与这些新能源又有什么必然的联系呢？这个问题需要从两个角度分析 。
电从哪来诋毁电动汽车的常见话术包括「火电为主」 。
国内的电力结构目前仍然是以火电为核心，这是不能否认的事实；占比高达70%且主要以煤炭、秸秆和垃圾作为能源，以燃烧为基础带动蒸汽轮机运转发电，似乎这还是比较原始的方式，同时是不够清洁的吧 。
不过对于火电与电动汽车的关系不应当从发电方式来解读，同时火电的清洁程度也是今非昔比 。比如全部火电站均要求使用“脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机”，排放物的控制标准之严苛是超越汽车的；不论汽车使用标准的三元催化器，或加上尿素与DPF颗粒物捕捉器，其极低的燃烧效率还是决定了会有过量的排放物，虽然单个终端的排放基数小，但超三亿的保有量基数极大 。
重点：电动汽车使用的电能以火电的角度分析确实不够环保，然而发电端的实际标准已经很高；同时使用电能的汽车实现了使用端的零排放，而燃油汽车在石油开采与运输的过程中，对于环境的破坏程度是非常夸张的，其次在使用过程中会在使用端无死角的排放，哪种驱动技术更理想呢？
答案是没有争议的，电动汽车就像是学会了去公共厕所，燃油汽车还是在“随地大小便”，对于环境的影响绝对是两个标准 。新能源不仅要解决能源安全的问题，被称之为清洁能源也说明了需要对环境改善起到相当程度的作用才行 。
电驱技术是否能减少排放，在其他方面有无优势呢？
前文说到火力发电占比为70%，剩余的30%均为清洁能源；包括风电、水电、光伏与地热能等等，这些电能应当属于清洁电能了吧 。而以目前的两大类新能源汽车的保有量为参考，其消耗的电能仅为清洁发电的几十分之一而已；且车辆多为夜间充电，夜间电耗之所以称之为“谷电”，原因是耗电量远没有白天的用电量大，很多电能是会被浪费的 。
尤其是一些不得不24小时均衡发电量，或者夜间发电量更大的清洁电能会有较多的浪费；电动汽车与插电混动汽车的出现有效降低了弃电，所以从这个角度分析仍旧是“足够新能源”的 。
技术升级：电机与减速器无需像燃油汽车一样更换「Engine oil&Automatic tran *** ission fluid」（两类机油） 。全球500强企业排名中的前十名中，有四家公司，分别为中石油、中石化、英石油和荷兰壳牌石油公司；这些企业生产的昆仑、长城、嘉实多和壳牌机油知名度应当是极高的，销量也是非常的夸张 。
是什么车在用这些机油呢？答案显然是燃油动力汽车 。而所有类型的润滑油都是石油提炼的产物，石油从原油到炼化出汽油、柴油、重油、航空煤油，再到矿物机油和合成机油等等，从开采到提炼哪个环节对于环境不是严重的破坏？然而电动汽车不需要这些，减速器需要的润滑油实际使用寿命很长，所以从机油消耗的角度分析也是更加环保的 。
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