电动汽车网络与电路分析第一电动汽车网( 四 )

逸动EV460采用长安汽车新能源最新的能量管理策略、热管理技术等先进电池管理技术，使得逸动EV460的能耗只有13kWh/100km（NEDC工况下），60km/h等速工况能耗更是低至10kWh/100km，每公里最低使用成本只需5分钱（以0.5元每度电计算）。什么概念，从重庆到北京，意味着你只需花100多元的电费即可。

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优质回答2：如今纯电动发展遇到的瓶颈就是续航问题，为了扩大续航真的是“八仙过海各显神通“，有靠注水的，有靠增城发动机扩充的。但是扩大续航真的没有那么容易。
就拿号称“真续航”的比亚迪秦 EV 450、比亚迪E5 450和吉利帝豪EV450这三款车来说，官方宣称的续航里程是450公里，实际工况续航里程是400公里，虚报了11.1%，但是他们也属于国产电动车比较厚道的了。销量比较大的元EV360，官方宣传续航里程是360公里，实际工况续航里程是305公里，虚报了18% 。
和其他品牌不同，上汽名爵的EZS并没有一味的扩充续航，而是侧重在电池安全和制动力回收。但是效果却达到了电池安全和续航的最佳状态。除了满足国标之外，EZS更满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规等等，不过这并不奇怪，因为名爵EZS本来就是要出口到欧洲和东南亚地区的，电池要面对酷暑严寒就必须要求严格。
电池包设计上，为了车身质量均衡，EZS电池容量不算大，但是实际将近380km的续航比官方宣传的335公里还要多，这点给车主们“意外”惊喜。续航不降反增的原因是制动力回收的技术。所以从续航不注水角度和电池组安全的角度，我推荐名爵EZS 。
优质回答3：没有注水的长距离，一般是以牺牲安全性能来达到的。比如自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
【电动汽车网络与电路分析第一电动汽车网】不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

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