听说荣威RX5PLUS采用的斑马系统功能比较强大,是真的吗？

这个问题。让我这个前荣威车主+斑马智行深度使用者来回答最合适了吧。

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虽然这台车在服役两年之后被我卖了。但是车是真不错。几乎没什么毛病。大多数时间里在使用纯电行驶。电池性能也没什么衰减。关键还是斑马智行太方便。不管坐进什么车。都会下意识地去做对比。总会觉得其他车里的系统都差点意思。
所以直到现在。每次看到有人说。用不惯车内的交互系统。出门导航宁可用手机。我都会在内心“呵呵” 。这是我作为一个曾经开了两年eRX5的车主的一种切身体会。从第一天开始用上斑马智行。在很短的时间里。就已经非常仰仗于这套车载操作系统了。无论是日常的导航。还是互联网听歌。还是后来申请开通的ETCP停车功能。甚至可以说。斑马智行是这台车给我的最大的惊喜。

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如何判断一个车载操作系统是否成功。我的标准有2点：
1、从系统开发角度来讲。必须、一定得是互联网背景的人来负责。必须、一定得有产品经理和熟悉用户体验的工程师来给予规划。因为传统的汽车厂商的工程师。“身在此山中” 。肯定“不识庐山真面目” 。在斑马智行之前。有多少品牌厂商试图自己做互联系统。都失败了。就是因为厂商出身的工程师。思维方式依然是传统的。对于用户的真正需求。是不了解的。无论是体验上。还是系统内的应用。都有着天然的短板。并且。就像我们的智能手机。内置的软件应用。不管是软件开发还是后续的迭代更新。更不是传统厂商的工程师可以搞定的。与其自己瞎做。不如。术业有专攻。交给懂技术、懂用户的互联网人来操盘。
2、从汽车用户的使用习惯和使用场景来讲。汽车上的互联网系统。一定不能照搬智能手机的系统和使用逻辑。一些品牌的互联系统。认为往系统里加入所谓的APP就是“互联”了。这是不对的。车载操作系统。应当做减法。而非加法。应当根据用户的使用场景、使用频次、使用习惯来设计应用的数量、类别、排列形式、操作方式。
基于这两点。基于两年的使用经历。我会说。到现在为止。通过体验每一台搭载斑马智行的上汽乘用车。可以确认的是。上汽与阿里的合作是非常成功的。产品的用户体验也是极好的。

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一、斑马智行的体验为什么很棒？
从表象上看。它能实现OTA升级。它有提供实时路况信息的高德地图。它有在线的虾米音乐（现在3.0版本升级到酷狗了）。它有喜马拉雅。它有保养监控和在线预约。它可以关联定制版的行车记录仪、无人机。可以关联淘宝账号实现ETCP自动收费……
功能上。非常丰富。基本属于目前车载操作系统当中最全面的那批
但是。这并非最重要的。因为其他的一些品牌。现在也有互联系统。也能提供实时的高德或者百度地图服务。也有在线音乐和喜马拉雅。也有预约保养等等。你说。软硬件方面。斑马智行真的领先很多？未必。
关键在于。斑马智行的研发团队。说白了。主要是来自阿里。是正儿八经的互联网工程师。从开发的思维方式上就有着天然的“用户至上”的概念。
我在买入eRX5后。很快就加入了一个车友群。我发现他们中的大多数跟我一样。很关注斑马智行的OTA 。其中有个妹子。还是斑马智行车主内测团队一员。这些参与内测的车主。会把日常车主群里关于系统改进优化的建议转达给斑马智行的工程师。工程师则会充分考虑用户的意见。进行针对性的系统升级。
系统有哪些Bug？各种应用在使用过程中有哪些不方便的？常用的应用还可以加入哪些新功能？操作界面可以优化的地方在哪里？
用户的需求和建议非常多。斑马智行的工程师就会进行整理分析。优先改进反馈较多的地方。一步一步的。把系统做完善。
在用车的两年时间里。斑马智行较大的升级（需要原地驻车保持通电状态）。大概有三四次。另有一些小的升级。也会在不经意间推送到车上。

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就比如端午节这天。启动车辆后。屏幕上跳出来一个端午的小图标。其实没什么实际功能。但作为车主。看着开心。挺好。