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2018年11月3日, 一辆重型半挂载重牵引车沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与多车相撞，造成重大道路交通事故，造成15人死亡、数十人受伤。
许多网友对道路17公里长下坡以及在此处设置的收费站等设计问题提出质疑。那么被称为“死亡路段”17公路里高速道路和“夺命收费站”到底是否存在设计缺陷呢？如果存在又该如何解决呢？
本文要从建筑安全的角度，来分析一下这起事故涉及到的山区高速公路的设计和收费站的选址问题。
我们要研究的是，如何通过合理的规划设计和建设，来提高建筑工程的本质安全，从而避免出现类似的重大事故伤害，并对事发路段及收费站的改进提出一些建设性意见。

文章插图
山区高速公路的主要特点就是地形地质复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡峭，岩溶、滑坡、不稳定斜坡、陡崖等不良地质多。
在这样的区域建设高速公路，比平原地带难度大很多，路基、路面、边坡、桥梁、隧道、交通工程与服务设施等，都有许多特殊的规划设计要求。其中，也涉及到收费站选址。
下面，我们就看一下事发路段的情况。
11月3日发生交通事故的兰州南收费站，地处兰州市区西南方，兰海高速公路七道梁隧道至高速公路出口处，距离市区4、5公里的样子。兰海高速就是兰州－海口高速公路，编号G75 。下图为事发路段地形图。
通过上图我们可以看到， G75高速在此路段属于下坡路段，据测量下坡路段长度为17公里左右，落差为550米。从地形图可以初步判断， G75高速此路段线路整体取直线，随着山势有一些弯曲。
我国高速公路最大（纵坡）坡度允许值是5% ，因此，此路段17公里550米落差的全路平均坡度约为3% ，从整体上看似乎符合高速公路坡度设计要求。
不过，一般情况下，超过5公里就算是长大坡路，而这段路程长达17公里，属于超长的大坡度路段。
目前，我国对超长的大坡度路段没有单独的规范要求。我国与长大坡段有关的交通事故占到山区公路交通事故的40%以上。即使是整体上符合有关标准，这17公里路段还是被称为“死亡路段” 。
甘肃媒体报道， 2004年至2012年初，这17公里长下坡路段共发生各类车辆失控事故220起，造成42人死亡， 55人受伤。2012年至2018年又发生多起事故。
那么，山区长大坡度高速公路应该如何提高安全性呢？
其中最重要的当然是驾驶员的主动安全防范。不过道路设施和公路管理也很重要。这样的路段应该多设置一些提示牌、显示屏、摄像头、爆闪灯等提示和警示设备，也应该特殊路段限速。