荣威550为什么叫夺命550？荣威550整备质量多少( 三 )

还有必要设置避险车道、紧急停车位、缓冲台等紧急实施，要增加夜间照明或警示设施，转弯处要架设转角镜并加固防护栏。
对于超长的大坡度路段，有必要将其进行分段化设计，可通过增加展线等方式减小坡度，或选择中间部分路段通过加高路基等方式，人工填成平坡甚至是上坡，将超长坡段分割成几个短一些的坡段。当然，这势必增加一些建设成本。
另外一个问题，兰州南收费站的选址是否合理呢？一般而言，高速公路收费站选址主要考虑的因素包括：高速公路的走线、与主城区的距离、与其他公路的衔接、地形地貌状况、交通拥堵状况、交通安全问题等等。
此次发生交通事故的兰州南收费站，就建在17公里的长下坡下，以往已发生多起车辆失控冲击收费站的严重交通事故。曾有失控货车扎进兰州南收费站， “抹平”三号收费岗亭， “扫毁”二号收费岗亭，并将一辆正在缴费的夏利车撞飞至100米远处，导致1死7伤；收费站前曾发生12辆车连撞，造成3人死亡多人受伤，等等。
下面，我们看一看这个收费站的情况。
从上方地形图可以看到，兰州南收费站是这条高速公路终点的收费站，跨座在高速公路主干道上，处于17公里长下坡的下游。这种设计一旦有重型货车失控冲下，很容易直接撞上收费站里等待缴费进城的车辆。
兰州朋友反映，由于车流量大，兰州南收费站等待缴费的车辆总是很多。即使不是国庆节这样的假期，有时也需要排队等待很长时间。下方照片可见一斑。
由于收费站上游紧接着17公里连续下坡，大型货车在行驶中需要连续进行刹车制动，制动片过热就会失去制动能力，极限情况下会导致刹车失灵，然后顺坡冲向收费站，重大事故由此发生。数十吨重的大货车如果高速冲进上方照片中这样的车队，伤亡损失不堪想象。
尽管如果按照有关收费站的设计规范来看，也许这样的收费站并不违反设计规范，并不一定能认定有设计缺陷。但既然事故屡屡发生，就说明问题是存在的，不论问题是来自有关设计标准还是来自这个具体的收费站工程。
那么，我们有什么好的办法么？
有网友提出，将兰州南收费站向北迁移，距离17公里长大坡路远一些，实际上这是很难实现的。因为，再向北还是坡路，而且已经距离高速终点的市区公路很近了。如果高速收费站再向北迁移，不但对于缓解坡路意义不大，而且还会对市区车辆带来新的安全隐患。
取消收费站的可能性也不大。这个收费站是兰州－海口高速公路的终点，取消收费站几乎不可行。而且如果没有了这个收费站，一旦货车失控则可能直接冲入市区。
那么，把收费站提前到17公里坡路的上游是否可行呢？这从工程技术上看，当然没有问题，但会导致不仅是这17公里高速，而且与之衔接的长达70多公里的兰州绕城高速公路的收费成为困难。
如果断开与绕城高速公路的连接，则会影响绕城高速作用的发挥。而且，如果真的把收费站前移到17公里坡路上游，那么车辆驶过这17公里长大坡路时仍然可能失控，这时没有了收费站的阻拦，货车一旦冲入市区会更加危险。