小康股份由为长安汽车的小微车型生产配套座椅弹簧起家，并于2003年联合东风汽车成立东风小康有限公司，生产东风小康品牌微车 。东风的扶持，令小康股份迅速驶上快车道，2005年，东风小康下线开售，两年内产销量便双双突破10万辆，与上汽通用五菱、重庆长安和哈飞汽并称为中国微车前四强 。
“开动风，奔小康”，这是十几年前街头巷尾流行的一句广告语 。2007年的冬天，王宝强成为东风小康的代言人，当“许三多”朴实的脸出现在大大小小的电视荧幕和广告牌上时，“小康”的品牌形象也几乎定型，后来2013年推出的东风风光也正是紧凑型MPV，似乎永远与“高端”无缘 。
但乘着“东风”，小康整体依旧发展得顺风顺水 。2016年6月15日，小康股份正式登陆A股，发行价为每股5.81元 。令人震惊的是，甫一上市，这支股票便拉出18个涨停板，最高将股价推至每股45.88元，这也就是说，不到一个月的时间，小康股份的市值就翻了将近8倍，风头直追同样位于重庆的长安汽车 。
尽管彼时小康股份旗下业务分为汽车整车、汽车动力总成和汽车零部件及其他，但在财务层面，无疑汽车整车业务贡献最多 。据其2016年财务报告显示，小康股份期内总营收为161.92亿元，汽车业务营收为150.09亿元，约占总营收的92.7% 。
值得注意的是，据小康股份招股书和年报等已披露的数据，其整车毛利率在2019年之前均在20%左右，与同期吉利的毛利率基本持平，且高于长安汽车的水平 。这也就是说，不同于外界的一般认知，对于小康股份来说，相比汽车“大厂”，微车和经济型乘用车业务同样是一门赚钱的生意 。
但与此同时，随着消费水平的提高以及《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》等政策的取消，从2011年之后，小康股份也承受着微车市场萎缩以及为保持市场份额不得不进行价格战，从而导致利润等业绩持续下滑的压力 。
中国汽车市场从2018年开始出现整体下滑，由于市场和政策利好的消退，再加上国五转国六的影响以及低价策略不能持续，小康股份的业绩也在此期间开始出现疲态 。据其历年财务数据，2018年至2020年三年间，小康股份整车销量分别为34.78万辆、32.54万辆、26.24万辆，且同比下降幅度从13.93%扩大到了19.35% 。汽车整车工厂的产能利用率也从86.65%下滑至59.83% 。
在营收和利润上，小康股份也处于下滑状态，尤其是扣非净利润，自2018年首次由正转负之后，便一再触底，2020年时已高达-17.29亿元 。
汽车业务的毛利率也从曾经的20%左右跌至2.19% 。所以从经营层面来看，小康股份表现的并不够好 。尽管其一再强调在研发上的投入影响了经营，自己还有光明的未来，但资本市场显然并不买单，小康股份的股价也一直颤颤巍巍在低位徘徊 。
背靠华为
如果说东风带来的微车整车业务和商标授权令其驶入百亿规模，那么华为品牌的加持，则令其看到了千亿市值的曙光 。
事实上早在2015年，新能源汽车风潮和国家政策的扶持便已让小康股份看到了新的机遇 。
2015年10月，小康股份在内部成立了小康新能源汽车设计院，开始进行包括控制系统和新能源汽车底盘等的研发 。2016年，小康股份又投资3000万美元，在美国硅谷成立境外子公司SF Motors Inc，后又受让重庆东康新能源汽车有限公司100%股权，并将其改名为金康新能源 。
登陆资本市场后，小康股份更加跑步入场，经过后续两年的一系列巨资收购，最终在中美两国设立总部，并拥有了金康数字化工厂和SF美国工厂两大全新生产基地，其中，金康新能源主要负责生产经济性车型，而SF公司则定位于中高端市场 。

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