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事实上，从2018年开始，为了全面开展新能源汽车业务，小康股份就一直在研发上投入重金 。在过去三年期间，研发投入分别占当年总营收的8.21%、12.16%和12.73%，用以三电技术、智能网联、增程式系统以及IGBT等车载半导体及零部件的开发 。
例如赛力斯SF5便搭载了小康股份自主研发的“驼峰”智能增程系统，官方资料称该系统支持100 多种增程控制策略，而华为智选SF5在满油满电状态下的综合续航里程超1000公里，百公里加速 4.68 秒、50 公里加速1.99 秒 。而赛力斯SF5也是小康股份自创立以来第一款售价在20万元以上的车型，是其手中品牌上行的关键筹码 。
但在华为替其加成之前，无论是在知名度还是销量上，赛力斯显然远远不及同样主打增程式的理想ONE 。而且东风旗下的首款高端增程式车型岚图也已开启预订，这无疑也是赛力斯的一个有力对手 。
此外，值得注意的是，赛力斯华为智选SF5主要采用了华为的Drive One电驱动系统、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统和华为Sound音频系统，并未搭载华为当前力推的激光雷达自动驾驶系统，从这个方面来看，北汽极狐与华为的合作更加深入 。
所以，小康股份不得不面对的一个问题是，华为真的可以长期依靠吗？除了北汽之外，与华为深度合作的还有长安和广汽，相关产品也在紧锣密鼓的筹备中，并且后续极有可能也会出现在华为的专卖店 。到那时，小康股份还会依旧风光吗？
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