福特自动变速箱维修福特自动变速箱怎么样( 二 )

可能有的朋友看出来了，虽然同样是凯迪拉克CT5，但在变速箱的匹配上，2020款和2021款车型匹配的是10L80变速箱，而2022款凯迪拉克CT5匹配的则是10L60变速箱。
熟悉通用10AT的朋友应该知道，在通用汽车的产品矩阵当中，虽然10L80与10L60的硬件没有太大的区别，但二者的最大承受扭矩存在一定的差异。具体来看，“80”代表最大可承受扭矩为800N·m，而“60”则代表最大可承受扭矩为600N·m 。反观凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸引擎，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m 。如果匹配上10L80系列，显然是性能过剩的，即便是10L60也可以满足。
可能有的朋友会说，凯迪拉克CT5这是偷工减料，但参考@francis汽车博主的表述：基于10L80开发的10L60变速箱相比前者采购成本并未有相当大幅度的降低，而后者拥有更小的体积，更轻量化的质量，且换挡逻辑/齿比也对LSY发动机的匹配作了优化。换句话说，用10L60取代10L80，与其说是减配，不如说是为了“更好地适配” 。
福特与通用联合开发的10AT结构图
满足操控需求，提供ETRS按键式电子排挡
目前来看，在通用汽车的产品矩阵当中，与AT变速箱匹配的还有ETRS按键式电子排挡。具体来看，档位上的按键有：P是驻车挡；R是倒车挡；N是空挡；D是前进挡；M是手动挡。

文章插图
和传统档把有所不同，ETRS电子排挡的核心技术就是通过传感器将驾驶员的操作意图转化为电信号，由控制器直接控制变速箱进行挡位变换，这样一来，也就省去了复杂的机械结构。不仅如此，对比传统变速箱的控制器，ETRS按键式电子排挡还可以提升变速箱响应速度，增强变速箱耐久性，并节省车内空间
ETRS按键式电子排挡
通用10AT结构分析
目前来看，市面上主流的变速箱大多是8AT和9AT，甚至还有部分车型使用6AT 。目前纵置10AT变速箱只有通用、福特、爱信这三家所有，虽然比6挡自动变速多了4个档位，但重量只增加了约4磅，约合1.81kg，所以部分车企不使用10AT，主要还是预算问题。
福特与通用联合开发的10AT传动简图
从结构来看，CT5的10AT变速箱拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比。参考官方数据，这套变速箱的齿比为7.38，其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，至于8~10挡，则是超速挡。
福特与通用联合开发的10AT换挡逻辑图
熟悉这套变速箱的朋友应该都知道，这套系统与采埃孚8AT有着非常相似的设计，甚至连第一档的动力流都一样。原因很简单，因为2个制动器嵌套在一起，同时第一、二以及四行星齿轮组布局都非常类似。正因如此，在实际工作的过程中，相邻的两个挡位也就可以快速换挡。
带锁止离合器的液力变矩器
在降低内部摩擦损方面，CT5的10AT变速箱也应用了不少技术。除了4.5厘斯的Mercon ULV变速器油，这套10AT变速箱还单独设计了内部热力通路，能更快达到理想工作温度。进而降低能耗，达到免维护的目标。
AT大杂烩：通用10AT、奔驰9AT、ZF 8AT
其实，业内除了通用汽车，像奔驰的9AT，ZF的8AT也有着不错的表现。我们先看ZF 8AT，这款变速箱被广泛搭载在宝马车型，奥迪，捷豹等车型身上，比如最近比较火的坦克300，搭载的也是这款变速箱。
采埃孚8AT
ZF 8AT的优势比较明显：超高的传动效率（接近98%），极快的换挡速度（0.1s）出色的油耗数据。对于ZF自家的9AT横置变速箱，像JEEP自由光和本田冠道2.0T版本等车型也有所搭载。从实际体验来看，整体的稳定性还是可以得到保证的。

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