战机一次飞行可空中加油多少次？

战斗机在飞行中可以无限制加油。只要飞行员能承受身体的极限。单发战斗机驾驶舱都是一位飞行员。在作战的时候或者训练的时候。可以空中加油N次。但不能无限制。这是因为战斗机没有副驾驶。很难进行长时间。高强度飞行。轰炸机可以在全天候。全地域施行空中加油任务。这是因为轰炸机有两位备用飞行员。大家可以交替飞行。执行特殊任务的隐身轰炸机。可以在全球任意一点进行空中加油。隐身轰炸机装备了电脑自主飞行模式。飞行员有充足的时间休息。吃饭。或者和地面进行天地通话。通常来说。实施空中加油不是一件很轻易的一件事。它需要在高空5000米至一万米加油。这是因为空中有很多不确定的因素。比如。大气扰动。雷电干扰。高空电磁影响。等一系列的事件。谢谢大家！

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其他观点：
飞机空中加油是指一架飞机在空中飞行中向另一架飞机或几架飞机(或直升机)补给燃油。
作战中。空中加油给军用飞机带来的好处主要是。增大受油机的航程。延长作战飞机的续航时间。提高生存能力。增大军用飞机的有效载荷或载弹量。解决了载油量和携带武器之间的矛盾、加大作战飞机的机动性空中加油已成为现代战争中的重要支援力量和一项非常有效的手段。专家把一个国家是否装备空中加油机和空中加油机数量的多少.看成这个国家空军是否强大的重要标志之一。
空中加油的历史
空中加油最旱出现在第一次世界大战后。当时在航空冒险精神的刺激下。人们首先进行了尝试。1921年7月的一天。美国的飞行马戏团成员伊·马耶组织了第一次空中特技加油。这是一次惊心动魄的“蔑视死亡”的航空表演飞行员富兰克·豪克驾驶一架SJ一1双翼机。伊尔·马耶背上绑着一筒汽油。站在机翼的上部。当这架飞机与飞行员伊尔·道费梯驾驶的“詹尼”号飞机会合。并驾齐飞而使两架飞机的机冀端部重叠时。马耶徒步跨到“詹尼”飞机的机翼上。把汽油倒进油箱。目睹这种玩命的空中表演。观众无不感到毛骨悚然。
为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间。早在20世纪20年代国外就已开始研究飞机空中加油技术了。1923年美国陆军航空队率先用两架德·哈兰H4B侦察机第一次尝试用软管进行空中加油。增大续航时间获得成功。从而揭开了空中加油技术的序幕。
空中加油技术在军事上的首次使用是在第二次世界大战期间。美国为对日本轰炸珍珠港进行报复。采用B-25轰炸机从航空母舰上起飞。在夏威夷上空进行空中加油。飞往日本本土进行轰炸。1948年。美国空军用英国的空中加油系统。分别对B-29飞机改装成受油机与加油机。采用交叉接触式方法增大B-29飞机的航程。
空中加油方式及特点
飞机的空中加油有多种形式。但主要有两种方式。即软管式(亦称插头锥套式)加油系统和硬管式(亦称伸缩杆式)加油系统。
软管式加油系统
该系统主要有输油软管、卷盘装置、压力供油机机构和电控指示装里等组成。软管为特制胶皮管。一般长度为15--30米。管的末端有锥套。其外形呈伞状。内有加油接头(锥管) 。整个加油装里可以安装在加油机的机身或机其下部悬挂的吊舱内。可与机内燃油箱接通。加油时。伞衣在空气动力的作用下。将锥管张开。受油机机头或冀尖上伸出一个受油接头与加油机稳定伞中的加油接头实施对接并自行夹紧密封。加完油后。受油机减小飞行速度。使受油管与锥套脱开。软管式加油系统主要是对小型飞机加油(如歼、强飞机) 。输油效率偏低。这独加油设备在一架加油机上可安装多套。能同时为几架飞机加油。其优点是结构简单。便于拆装。
硬管式加油系统
这种加油系统安装在加油机的机身内。加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆。由主管和套管两部分组成。全长约14米左右。在管头油咀处有“V”形舵面。用来控制加油杆的位置。当受油机飞到加油机后下方受油位置时。加油机尾部加油舱内的操作员放下输油管。使输油管插人受油机机头上方的受油口中。自动锁定后即开始加油。加油完毕后。伸缩管自动从受油口拔出并缩回加油机内。这种加油方式由于采用金属输油管。加油管道粗。嫩油流动阻力小。加油效率高。适合给大型飞机加油。缺点是只能给一架飞机加油。加油时飞机配合难度大。目前只有极少数国家的空军具有硬管式加油系统。