dsg变速器dsg变速器有哪些特点( 三 )

至于在什么时候执行换挡动作、是升挡还是降挡则由机电单元根据ECU传递的信息和指令，通过滑阀箱执行操控。
横向比较除了大众的DQ200 ，市面上比较主流的干式双离合变速箱有现代的7挡湿式干式双离合变速箱，代号为D7GF1 ，该变速箱产自现代集团旗下的汽车零部件供应商摩比斯，国内主要搭载在伊兰特240TGDi、起亚K3等北京现代和东风起亚旗下的1.4T排量车型上。
DQ200 和D7GF1两款均为7挡干式双离合变速箱， D7GF1可承受的最大扭矩为220 N·m ，比DQ200的250N·m要低一点。
两款变速器主要区别在于， D7GF1换挡模块采用的是电机驱动，由两台执行电机分别控制两个离合器的结合与断开，换挡拨叉也同样采用电机控制， 4个电机，控制8个挡位，而大众DQ200换挡模块则采用液压阀体控制，相对而言，电机驱动离合片换挡控制更精准、可靠性更高，维护也更方便。
如果从历史市场反馈来看，相比大众DQ200曾经发生的大面积投诉，现代的D7GF1质量反馈确实要更稳定。
DQ381发展历程DQ381的前身是DQ380 ，是大众为了应对愈发严苛的排放法则而升级的版本。在DQ380诞生之前，大众已经先后推出了DQ250、DQ200、DQ500等多款变速器，其中DQ500是基于DQ250技术开发的大扭矩产品，广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车当中。
到了2012年，平台化造车趋势下，大众的MQB平台也投入使用，通过模块化、标准化的应用，以实现各种车型能共线生产，降低设计制造成本和时间。
2014年，基于MQB平台，在DQ500技术优化基础上，大众开发出DQ380 ， DQ380和DQ500 ，两者零部件通用化率高达70% 。
DQ380的最大承受扭矩由DQ250的350N·m提升至420N·m 。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。
到了2017年，大众将DQ380技术升级，形成更注重油耗排放的DQ381 ，与DQ380相比，排放降低了9g/km 。
DQ381变速器属于湿式双离合器，具备7个前进挡位，最大承受扭矩相对DQ380没有变化，同样是420 N·m ，主要与大众的2.0T发动机相匹配，并支持前驱、四驱系统，搭载在迈腾、帕萨特、探岳、途岳、高尔夫380TSI GTI 等车型上。
湿式和干式双离合变速器的区别作为湿式双离合器，相对DQ200干式双离合，两者的传动原理接近，主要区别在于DQ200的壳体采用开放式设计，离合片通过散热孔与空气接触，散热主要靠空气气流带走离合器的热量，由齿轮啮合直接进行传动。
DQ381的离合器采用密封式设计，工作环境处于油液当中，由油液承担一部分的传动，油液具有润滑和散热的双重作用，所以湿式离合器散热效率更高，承受的负荷也更大，能更好地应对低速工况和频繁起步。干式双离合器的散热效率低，容易出现离合器片温度过高的情况，也不能承受过高的扭矩。
不过油液存在一定的阻力，与干式湿硬连接式的传动相比，湿式的传动效率会略低。
另外，输入轴结构方面两者也有所区别， DQ381为更紧凑结构，并没有独立倒挡中间齿轮，通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用。