雪佛兰赛欧图片，雪佛兰赛欧2013款1.4三厢( 三 )

松开刹车不踩油门，起步是可以缓慢向前蠕动的，但这个过程会比较慢，就像刚学会开手动的新手起步。对离合器接合的标定，肯定不如熟练的左脚那么精确，留一点余量是可以理解的，所以更好的选择是自己给油起步。如果是给油起步，动作会更流畅一些。用这样的起步 *** 驾驶了大半天，一次离合器打滑的情况都没有发生，而且也不会突然向前窜，所以实测证明给着油起步是更恰当的方式。
赛欧3可圈可点的是完全感觉不到挡位衔接时候的顿挫感的，无论怎么开，什么转速什么负荷，都不会有硬连接带来的冲击。因为赛欧3的AMT很仔细地做好了换挡的转速同步，每一次换挡都觉得这是一个小心翼翼的老司机载着正在打盹的首长，生怕一个换挡会把首长弄醒。
所以换挡的动作比较缓和，动力中断时间并不短，而且不管是激烈驾驶还是温柔驾驶，换挡的速度都差不多，把赛欧3代入到家用车的角色，其实也没觉得有多大的问题。
换挡过程中需要中断动力，这时候车子的拉扯感是必然存在的，这是AMT变速箱的共性，先天结构所决定。想让这款变速箱换挡再平顺些，需要技巧性地利用它“松油升挡”的基本逻辑。觉得可以升挡了，自己温柔地松一下油门，变速箱就会如愿地跳上一个挡位。也就是说，对待这副AMT变速箱，你右脚的动作最好和开手动挡一样，升挡是要松开油门的。
用手动加减模式体验也不错，换挡的反应感觉不慢，平顺性甚至比放任变速箱自由发挥要更好一些些的，在同样的换挡不松油门的情况下，也是手动加减的平顺性占优。而且在减速的过程中退挡，是哪怕一点点的顿挫都没有，这也是这款变速箱很突出的特点。所以我很愿意用它的手动加减模式来开。
【雪佛兰赛欧图片，雪佛兰赛欧2013款1.4三厢】和MT一样，斜坡是AMT的噩梦。雪佛兰将HSA坡道起步辅助功能整合在TCU里，基本上解决了上坡后溜的问题。为什么是“基本”？这套HAS系统在坡度大于5%就会触发，小坡靠半联动，大坡靠刹车。所以如果我在一个小坡上停住了，启停把发动机灭了，那么我再起步时松开刹车，发动机还没开始输出扭矩时，离合器也没和发动机接合，这时会有一个短时间，速度很慢地小幅度溜后，大约10厘米的样子，车子就会恢复驱动力阻止后溜。所以它呈现的实际效果是抓大放小的：小坡度小溜问题不大，只要控制好大坡度不后溜就完成任务了。解决小坡小溜办法肯定有，坡道停车启停起作用灭车之后，先推入N挡诱发着车，再换回D挡起步，而直接关掉启停是最直接的。但我个人觉得没必要为了这种可以避免的后溜而关掉省油神器。
至于油耗，由于变速箱内部构造和MT完全一样，硬连接离合器、常啮合齿轮，传动效率和传统MT别无二致。通过试驾我也能感觉到只要挡位准备就绪，加速的直接感和MT没有差异，这也间接印证传动效率之高。我也逐渐明白为什么没使用通用6AT ，太多挡位对于轻型车来说，其机械效率的损失，对应多一个挡位的节油效果，其实是得不偿失的。