雪佛兰赛欧图片，雪佛兰赛欧2013款1.4三厢( 四 )

最后要指出的是， 1.3和1.5两款车型，由于动力输出特性不一样，变速箱齿比的设置也不一样，但理论上驾驶起来的换挡逻辑和换挡感受是相同的。
其实我还不太习惯它这些方面
1、车窗控制区反习惯。不过这已经是上一代赛欧的历史遗留问题了，赛欧2将前排车窗控制放在排挡座前方，让我想起桑塔纳2000 ，但事实上如果我路过高速公路收费站之后，我右手一边关窗，是不能同时操作挡杆的，当然现在AMT的出现解救了这一尴尬瞬间。
2、打开灯光仪表盘没有提示。在试驾过程里我开进过一条隧道，打开车灯之后，仪表盘是没有提示标记你已经打开了大灯，这个疏忽在1.5MT顶配车型上也存在，确是费解。
3、悬挂滤震还不够帖服。作为一辆使用70扁平比轮胎的车，赛欧3的滤震效果仍感觉弹跳比预想中要多一些，舒适性不及价格相近的如铃木雨燕、现代瑞纳等车型。当然它的表现及格啦，只是以国民家轿这个要求来看，它还有进步的空间。
4、制动踏板有迷惑性。赛欧3的制动踏板脚感很紧实，而这只是踏板重量而已，实际反映出来的制动力反倒不太强，沉重的踏板和轻柔的实际制动能力，这种反差不太能提升驾驶品质。
总结：对赛欧3阵营布局是很好的补充
有了这款AMT变速箱，对于乘坐者来说，和手动变速箱的感觉是完全一样的。而对于开车的人来说，就是解放了踩离合器的左脚和不断换挡的右手。这就等效于花6000元雇一个老师傅帮你换挡， ――而且是换足170万次，雪佛兰对这套换挡系统的测试寿命就是这么长。重点是， AMT车型的油耗和MT完全一样，这就不必为便利性多付汽油钱了。多少人会花这笔看上去超值的钱呢？雪佛兰估计AMT将占到赛欧3总销量的10%~20% ，而我觉得这个占比是会动态上升的，只要车的保有数量持续增长的话，拥堵情况继续恶化的话，而这几乎是铁定的趋势。
【赛欧3 1.5AMT首试印象】
突出优点：油耗和MT车相近；没有换挡冲击；价格比一般AT车有优势；口碑与品牌。
主要短板：换挡速度慢；换挡拉扯感强，不够平顺；人机部分有点不足。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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