高铁动车时刻表火车跟高铁的区别( 四 )

杭州东站同理，现在接入沪昆高速线、杭甬高速线的同时，同样接入沪昆线，辟普速场因此现在也是沪昆线过路列车的必停站。
（2）既有线、快速/客专线方向别/并列混场布置，以上海站、合肥站、柳州站为例。
这些车站在引入既有线/客专线会对其进行方向别疏解，也就是使两条线路的上下行分别并行引入车站以减少互切正线的问题，如上海站引入沪宁城际与京沪线之前在南翔提前让京沪线上下行分开外包沪宁城际正线，合肥站引入淮南线、合蚌客专、合武绕行线时同样以合蚌客专在中间其他两线外包的形式引入。
另外还存在一些特殊的车站，通过既有线与客专的联络线接纳了来自客专的动车组，如徐州站、大连站、南昌站、郑州站、杭州站等。这些车站在配线与设施意义上并非高铁站，仍是普铁站，仅能说明其与客专的进路畅通罢了。
最后做一个总结：
（1）高铁≠高速动车组旅客列车，而是{高速动车组旅客列车}?{客运专线列车}，因此一座车站是否高铁站跟是否停靠G字头根本没有关系，只要它在设计时速250以上的客运专线正线上而没有G车停靠仍然是高铁站。
（2）250公里、350公里动车组除电机功率、信号等方面有所不同在设备结构上无本质差异，均是1435mm标准轮距，两种动车组均可在C2/C3畅通的200~350公里铁路上行驶，并非人们普遍想的那样，350公里时速动车组只跑300~350公里级铁路（坊间称“高铁线”），250公里时速动车组只跑160~250公里级铁路（坊间称“动车线”），既有“动车”跑“高铁线”，也有“高铁”跑“动车线”的，甚至部分装了C0的“动车线”有Z/T/K字头等机辆普通客车开行，因此一段铁路上同时凑齐了K/T/Z/D/G五种旅客列车并不是什么稀罕的事，部分“普铁站”停了“高铁”，“高铁站”停了“动车”和普客都是有可能的。
（3）我国各城市新建高铁站是出于重新选线、扩大旅客运输能力与避免切割城市格局的综合考虑，高铁与既有铁路并非完全割裂的两种系统，所谓“高铁站”“火车站”都是铁路总公司统一管辖的国铁客站，350公里铁路上的客站不停普通车是因为铁路基础设备不兼容、时速过低干扰排图等综合因素，存在200~250铁路停靠所有等级旅客列车，如霸徐线上的白沟、白洋淀等站。
（4）枢纽地段普遍存在高铁、既有铁路接于同一座车站的情况，为减少互相干扰，此类车站大多数划分明确站场区域以减少新建客专、既有铁路相互干扰的问题，少数为方向别接入共用站场，也存在一些客运专线动车组通过与既有线的联络线进入既有站的情况。
（5）现我国运营时速250公里以上的铁路只运营动车组列车，运营时速160公里以下的既有线以运营货列与普通客运列车为主，夹带少量动车组。新建200km/h客货共线快速铁路情况较为复杂，本身时速低不足以接入高铁客运网，却在客运动车化趋势与缺线运力不足的双重因素下被强行“货代客”，同时接纳来自客专和既有线的各种旅客列车（总体以客专动车组为主），成为大杂烩，如霸徐线、衡柳线、渝贵线、兰渝线等，这种铁路目前定位较为模糊，地位介于新建客专与既有线之间，这种线路的“货代客”窘境要持续到平行客专修成才能摆脱。
优质回答2：对于选择铁路出行的人来说，你只需要搞清楚购票信息上是哪一趟车、在哪个车站上车即可。至于如何辨别火车站和高铁站，主要是看这个车站始发终到或者路过停靠的列车是全部动车组、全部普速车还是既有普速车又有动车组。过去铁路客车都是普速客车，所以车站都叫火车站，后来既有线开行动车组后，因为同一个车站既有普速车又有动车组，所以还是把车站称为火车站，再后来新建高铁线路，高铁线路以及沿线车站都被称为高铁站，一般来说只有动车组始发终到或者路过的车站才被称为高铁站，比如广州南站、深圳北站、上海虹桥站这些都是纯高铁车站，而像北京西站、重庆西站这些是普速客车和高速列车共用车站。有些地方比如上海那边经常看到电视新闻里面直接称铁路上海站、铁路上海南站、铁路上海虹桥站，这个叫法也可以，反正普铁、高铁都是铁路。

高铁动车时刻表 火车跟高铁的区别( 四 )

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