奇瑞a1图片及报价_奇瑞a1保养扳手怎么消除( 三 )

现在，乘着新能源车的东风，魏建军把视线聚焦到了女性用户身上，借助“她经济”慢慢逼近轿车市场。这次，魏建军的成功几率多大呢？
小微车型的困局
新中国最高的微型车是在1958年，由上海微型汽车制造厂制造的沪客580型的微型原型车。经过两年改进，1960年，我国真正意义上的第一辆微型车海燕SW-710诞生。
（海燕SW-710，图源：网络）
到了改革开放后的90年代，随着经济水平的提高，微型车凭借便利、性价比的优势一度占据全国汽车总量的三分之一，成为了很多家庭的“第一辆车” 。
在日本，小车型深受喜爱。日本街头随处可见一种外形小巧、丑萌的盒子车——“K-CAR”（“kei-car”的缩写，概念源自二战，“kei”是轻的意思）。当然它还有其它好处：性价比和环保。
但是这种小微车型的利润空间小。在全球环保的趋势下，许多国家对燃油车限排，小微型车为了符合出厂标准，只能加装过滤器、催化剂，利润被进一步压缩。就连日系车企，本田和丰田在去年也停止了在美国销售飞度及雅力士。
在成本的打压下，烧燃油的小微车型已无立锥之地。小微车型就要从历史上消失了吗？
从当下的趋势看，并没有。2019年，奔驰的Smart开始彻底向电动化转型；2020年，宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE发布。
差点湮没在历史里的小微车型，被新能源技术救了回来。
在国内，电动微型车市场的发展也异常迅猛。根据2020年的数据，国内销量最高的微型车五菱宏光MINI EV已经达到119255辆，欧拉黑猫也成功超越了当年的对手奇瑞，而且正在成倍的增长。
（2020年全国轿车A00级车销量排名，图源：选车网）
那么现在摆在欧拉面前的还有什么问题呢？
首先是利润。新能源车亏钱，蔚来、理想就算定位中高端，到目前也没看到盈利的迹象。小微车型本来利润就微薄，现在补贴已经滑坡，今年来原材料、芯片价格都在上涨，小微车型形势严峻。
而欧拉为了抢占小微车型市场，当初打出了“0首付/0利率/0月供”的广告，还承诺买车送充电桩、保值换购等服务。压力多大只有欧拉的财务知道了。
为了控制成本，很多车企尤其微型车已经换上磷酸铁锂电池，欧拉黑猫第二版也把三元锂电池改为磷酸铁锂电池。不幸的是，磷酸铁锂电池已经从去年的3万/吨涨到了现在的5万/吨。
利润不是最致命的，只要抢占了市场，羊毛钱还是可以赚回来。最让人担心的是：小微车型的市场究竟有多大呢？
根据调研报告的数据，目前A0（小型车）/A/B/C级新能源车的渗透率只有3.7%/3.3%/8.2%/4.5%，普遍不高，但在A00级（微型车）领域，新能源车的渗透率高达96.9%，几乎饱和。
在新能源车还在起跑阶段的时候，微型车市场已经到达了巅峰。可能基于此，欧拉好猫开始转攻小型车。
但在中国这样的一个讲究牌面的文化中，这种小而美的车型，终究是小众。
尤其，欧拉做的还是单性用户，市场就更加狭窄。欧拉要同时撑起魏建军的轿车和新能源梦，仍然任重而道远。
总结
借鉴长城SUV的聚焦思维，抓住细分赛道，欧拉迅速实现了新能源车品牌的推进。但可以预见的是，未来这款背负新能源车使命的车，会被标上代步车、女性车这样的标签，难以转型大众轿车市场，长期处在“边缘”位置。
对欧拉而言，最该担心的还是欧拉品牌营销总经理余飞的一句话：在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。
小微代步车如何走向高端呢？
代步车的定位已经注定了欧拉是一个“大众”的品牌，难以实现高溢价。但是大众不代表“低端”，高端产品也不是说一个高配置、高价格就可以实现的。