兰合铁路是一条民族路,目前进展如何？( 二 )

【2013年8月】铁一院对修改可研文件进行了深化研究和调整补充。并于完成了可行性研究梳理、修改工作。
【2013年9月】中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查。并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。
【2013年12月】完成了鉴修可研文件。
【2014年12月】兰合铁路建设项目开工建设。由于铁路设计标准的调整。除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。
【2015年12月28日】兰州至合作铁路设计标准由原设计的120km/h方案调整为200km/h调整可研文件要求于2016年5月30日前完成上报。
【2016年2月】兰合铁道设计院开展兰州至合作铁路现场初测工作。
【2017年2月5日】兰合铁路项目顺利召开了2017年施工动员大会。
【2017年2月】兰合铁路全面复工。
其他观点：
成兰铁路。起于成都。经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳。穿越阿坝州茂县和九寨沟（其中在四川境内。有很多少数民族地区）。经合作市。永靖县。最终到达兰州。
成兰铁路是我国又一条海拔3000米以上高原修建的“天路”铁路。2011年02月陆续就重点工程率先在四川段开工。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路。称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中。成兰铁路成都至川主寺段榜上有名。意味着这条铁路正式复工。
成兰铁路客运设计时速200km 。总长度为573公里。客货共线。属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。在四川段新建10座客站分别为三星堆站、什邡西站绵竹南站、安州站、高川站茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。
由中铁九局集团有限公司承建。分别为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站。由中铁八局集团有限公司承建。分别为茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。
据人民网今年九月消息。备受社会关注的成兰铁路传来喜讯。由中铁八局建筑公司承建的成兰铁路黄胜关站房主体结构顺利封顶。标志着成兰铁路站房工程建设取得阶段性胜利。为全线顺利通车奠定了坚实基础。
由于成兰铁路部分客站车站地处龙门山地震带附近。房屋抗震要求高。在站房工程设计中。严格按照房屋抗震设防规范要求。采用了多种抗震设防方式以全面提升站房工程的抗震能力。
这条铁路向北连通兰渝铁路。与既有的宝成铁路。规划的川青铁路、川藏线。共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。将结束川西北地区没有铁路的历史。
据德阳日报消息。成兰铁路四川段预计2020年底完成建设。通车后成都到九寨沟仅需要2小时。到兰州将由目前的15个小时以上。减少至4个小时。
同时。这条铁路向北连通兰渝铁路。与既有的宝成铁路。规划的川青铁路、川藏线。共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。将结束川西北地区没有铁路的历史。
由于铁路建设投入巨大。建设资金能否及时到位。是制约工期的主要原因。说到铁路建设。交通强国。不能不谈谈我知道的山东省在高铁上投入。其实。在三十年前。山东公路建设的高标准、通车里程。已经给我留下深刻影响。这几年山东省在铁路投资上。也是高标准(350时高铁)大手笔。不仅先后修通了济南至青岛高铁、鲁南高铁。又先后建设了济南至郑州(去年年底完成招标)、莱西至荣成高铁(刚完成招标)、潍坊至烟台（刚完成招标）高铁等。彰显重视和经济实力。
像陕西省。在2017年就开工几条城际铁路。但也仅就控制工程以试验段名义开工。如今。试验段早已完工。但至今不能全线施工。主要原因还是钱的问题。
其他观点：
兰合铁路经过几次设计修改。直到西宁至成都铁路设计确定后。兰合铁路的功能定位才更加明确了。
兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内。线路经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州。地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为回、藏等少数民族聚居地。地理位置非常重要。
但是。这条铁路在设计、修建过程波折较多。几经论证。方案也经过多次变化。而今终于尘埃落定。
兰州到合作铁路基本情况。
兰州至合作铁路是纳入国家《“十三五”规划纲要》、《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》的重点项目。是国家高速铁路网“八纵八横”兰州至广州高铁通道的起始路段。主要承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流。兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流、兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线。