兰合铁路是一条民族路,目前进展如何？( 三 )

兰合铁路线路呈南北走向。原设计自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出。溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县;两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区。至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷;溯河谷南行经临夏市至土门关。进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区。沿河而上经夏河至甘南藏族自治州州府合作市。全长约147公里。

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兰合铁路设计修改多次。对功能、速度进行了反复的论证。
2009年3月本项目预可行性研究文件进行了审查;于6月向国家发改委联合上报了项目建议书。
2010年3月本项目可行性研究文件进行了审查。设计单位铁一院再次对现场进行了踏勘。并收集了相关资料。对审查意见中提出的问题进行了深化研究和调整补充。完成了修改可研文件。
2011年4月29日。设计单位对修改可研文件进行了深化研究和调整补充。并于2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。
2013年9月梳理、修改可研文件进行了审查。根据审查意见精神。补充初测工作。对现场情况进行了再次核实。并于2013年12月初完成了鉴修可研文件。
2014年7月29日至30日兰合铁路可行性研究报告评估。顺利通过了专家组评审。
几次的讨论和审查。都是围绕兰合线的线路功能、速度、投资等内容进行了多次的论证。
一是认为线路速度过低。不能够在带当地经济方面发挥作用。这主要是当地政府的要求和担忧。在这些民族地区修铁路不容易。速度过低达不到带动地方经济的作用。几次修改后。设计时速研究过120KM/小时、160/小时、200KM/小时。
二是认为投资过高。线路速度过高。意味着建设期间投资过高。建成后当地人口相对较少。年平均客流里较低。线路能力过剩。运营期间产生严重的亏损。为运营方带来亏损经营的压力。
三是线路功能定位。由于与西宁到成都铁路线路方案确定。兰合铁路的功能定位才更加明确起来。本线承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流。兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流、兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线。

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经过几次论证和讨论后。确定了兰合线的建设规模和速度。进入了解建设阶段。兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设。由于铁路设计标准的调整。除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。
2015年12月28日兰州至合作铁路设计标准由原设计的 120km/h方案调整为200km/h方案。并于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作。编制可研报告。
2016年6月23日至24日。兰合线调整可研有变化的运量、技术标准、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查。
2019年3月11日。兰合铁路、西成铁路项目前期工作协调推进。有关部门研究兰合铁路、西成铁路相关工作进展情况。设计院结合兰合线和西成线的情况开展设计工作。
通过调整设计。确定兰州至合作铁路建设方案。线路总体呈南北走向。北端接轨于兰新铁路西固城站。南端接轨于西宁至成都铁路唐尕昂站。途经兰州市西固区、临夏州永靖县、东乡县、临夏市、临夏县和甘南州夏河县。与西宁至成都铁路共线至合作市。

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兰合铁路建设规模线路全长187.798km 。其中利用兰新线兰州西至柳泉20.008km 。利用西宁至成都铁路唐尕昂至合作20.335km 。新建柳泉至唐尕昂正线长度147.455km 。
全线新建车站3处。分别是刘家峡、临夏、双城站。线路速度200km/h 。可研投资估算总额为229.87亿元。建设总工期72个月。
【兰合铁路是一条民族路,目前进展如何？】兰州到合作铁路经过充分论证。从一条到合作为尽头的铁路。到与西宁到成都的铁路接轨共同修建。路网功能得到进一步提升。辐射的地区范围更大。覆盖甘肃省临夏洲、青海贵德等地区。特别是为部分民族地区线束了没有铁路的历史。为今后服务社会经济发展和运营能力创造更加有利的条件。