2021 年 1 月 19 日公司发布公告，拟投资不超过 45 亿建造 18 艘 4600TEU 集装箱船，合计运力占现有运力的 66.6% 。
同时，2021 年上半年，中谷出售了 2017 年 3 月至 2020 年 3 月期间陆续购入的 4 艘二手集装箱船舶，合计为 24.44 万载重吨，船龄在 12-16 年 。公司把握造船价格低点下单造船，价格上行后卖出老旧船只，体现出对航运市场的精准研判能力 。
本轮造船卖船操作主要影响有：
1）提升公司运力，18 艘船合计运力超 8 万 TEU 。2）把握船价高点卖出回笼资金 。3）船队更新换代 。4）大船臵换小船，服务于公司大船战略 。
3.2. 运力转向外贸+造船成本高企，行业总供给紧张
运力投产末期叠加部分运力转向外贸，2021 年内贸集运运力五年内首降：内贸集装箱航运 市场运力供给存在周期性，随着 2017 年以来新造船陆续密集投产，近年来运力增速持续下 降，2020 年同比+3% 。
2021 年由于外贸高景气度，部分内贸运力转移至外贸，根据上海国际航运研究中心预测，约有 4 万 TEU 运力减少，叠加新船舶交付全年预计 2.48 万 TEU（同比大幅下滑 44.64%），2021 年预计沿海集装箱运力为 74.38 万 TEU，成为自 2014 年后的首次负增长 。
外贸高景气虹吸内贸运力，各家企业均有运力转出情况：
泛亚、中谷、安通三家主要内贸集运企业均出现内贸运力转向外贸情况，根据行业总运力情况及各家介绍，三家运力转出比例在 20%-30% 。
钢材价格保持高位，造船及二手购臵成本持续上行：
截至2022年 1 月 14 日，钢材综合价格指数达到 132.14 点，同比增长 6.94%，较 2020 年同期增长 25.05%，虽然较 5 月份最高点 174.81 点大幅回落，但仍然保持相对高位，使得造船公司新船制造存在压力 。
二手船价同样持续上行，目前 5000、16500、22500 载重吨的二手散货船估价在 2021 年 Q2-Q3 期间均创历史新高，虽然目前略有回落，但较2021年初仍然上涨 13.7%、20.4%和 23.3% 。
全球造船订单处于高位，若行业新增订单短期无法交付：
全球造船完工订单由于受到 Delta 与 Omicron 毒株的影响，在2021年 4 月后呈现出阶梯下滑趋势，2021全年完工8409万载重吨，同比下降4.78%，较2019年下降 15.05%，造船效率处于低位 。全球造船新承接订单自2020年 11 月大幅增长，截止2021年 10 月达到20146万载重吨，接近2019年前高位置 。
目前全球造船订单处于高位，同时疫情影响下造船效率较低，若行业新增订单，2024年前无法交付，短期内行业运力低速增长具有较强确定性 。
泛亚安通目前无新下订单，考虑造船成本持续上行及所需时间，短期内行业运力增量主要由 中谷贡献：
根据各家公告及造船厂信息，当前泛亚安通无新下造船订单，受到原材料价格上涨及外贸高景气度带来需求上行影响，造船及租船价格持续走高，同时造船厂订单饱和 。
根据上海国际航运研究中心的不完全统计，中谷的 18 艘 4600TEU 的集运船占新增订单量的 87.3% 。
短期内行业运力主要增量来自中谷，在行业总运力紧张的背景下，中谷手握大量造船订单即将投产下水，将充分把握本轮行业景气周期带来红利 。
4. 深耕集运，中谷经营效率显著优于行业整体水平4.1. 探索高直航占比模式+精简管理团队
中谷直航航线 43 条占比 76.8%，提升集运效率，减少港口拥堵影响：根据中谷物流官网公 布的 53 条航线，其中直航航线占比 76.8%达到 43 条 。
6 月深圳港/广州港的船舶平均停时为 4.22/2.51 天；8 月宁波舟山港/上海港的船舶平均停时为 3.92/4.46 天 。目前港口的拥堵情况较高峰时期略有改善（2020年 1-10 月平均在港时间 14.71 小时），中谷的航线中的天津、厦门、太仓、上海港口的平均大约在 1-1.5 天，而国内航线航行时间普遍分布在 3-6 天 。

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